租遊覽車大解密！ 2024遊覽車包車旅遊價格行情大公開！
每當團體旅遊，想要租遊覽車包車旅遊或接送時，大家最關心的莫過於「價錢」了。租中型巴士或遊覽車包車一天多少錢？遊覽車接送一趟多少錢？與價格相關的因素有哪些？價錢多少才算合理？租車不想當冤大頭，就跟著小編針對租遊覽車的價格來一探究竟！
租遊覽車的價格與市場行情
市面上遊覽車出租的價格，儘管不同業者有不同的報價，大原則是與使用車輛、用車時間 與 用車行程 相關，又由於市場上瞬息萬變的供需關係和出車的機會成本等不確定因素，租遊覽車的費用隨時間通常會在一定範圍內浮動。
一般的大巴遊覽車車型，依進口車體底盤來源分類，若是五年內日系底盤新車，如FUSO、HINO或ISUZU，司機全日里程300km左右，非假日每天車資大約是10,000元，不含司機每日小費1000元與停車費，二天以上的行程更會衍生司機餐費與住宿費。
若是歐系底盤車款，如Benz、Volvo、Scania或Man等，車費每天約高500~1,000元左右。而較小型的遊覽車型，如原裝中巴，一般每天會較大巴遊覽車便宜 2,000~3,000元左右；小可愛是近年來較熱門的車型，不同區域有不同的行情，每天會比大巴遊覽車便宜 1,000~2,000元不等，有些區域甚至與大巴遊覽車相近；而三排椅大中巴則和大巴遊覽車價錢差不多，或便宜個500元左右！
自教育部限制學校出遊所租用遊覽車以車齡以5年以下為原則後，一般大眾與公司行號也漸漸以車齡當作租遊覽車的最高指導原則，而忽略車體設備的實質安全性，因此較新的車市場需求高，單日租車價格會多個500~3,000元左右。
用車的日期與時間也會影響車費。由於大家多數是假日出遊，假日的用車需求高，因此周末連假的車費也會比平日用車高，每天約高500~1,000元左右。
若單日用車時間較長，例如喝喜酒，回程時間已是深夜，又或是晚上才開始的行程，因行程結束後司機還必須完成清潔工作，勢必會影響到隔日的工作或接趟機會，因此單日價格也會高500~3,000元！
另外若連續幾天包車的話，因空車距離較低，平均單日的車費也有機會比只用車一天來得優惠500~1,500不等，但最終車費仍需考量實際行程。
最後，租遊覽車的行程一般可分成單程接送與包車旅遊，雖然單程接送看似用車時間較少，但對於折舊率高的遊覽車來說，在車費上常常不會有太大的差距，此現象在假日用車時又會特別明顯，所以當你發現只是接駁服務的價格竟然跟包一天車相差無幾時，就不用太驚訝了！
通常基本報價大是以五年內日系新車、司機全日里程300km左右、假日為基準，而且並不包含 司機每日小費1000元、停車費、司機餐費 (或稱「誤餐費」) 與 司機住宿費 (或稱「寄舖費」) 等。所以如果詢問時，請務必詢問清楚相關包含的費用，通常報價價格與行程僅供參考，實際需依訂車時實際需求為主，但仍可做為規劃行程時拿捏預算之用，而近年來市場也有走豪華風格內裝之頂極車款，其用車行情就不適用上表了，且不同區域、不同時間的行情也會稍微有點差異，所以實際租遊覽車的價錢，最好直接找到對的旅行社或遊覽車業者詢價就可以囉！有租遊覽車的需求嗎？旅步tripool做為旅行社嚴格篩選全台遊覽車業者合作，馬上點擊以下連結，立即詢價！
如何租車最划算
有租遊覽車的需求，要如何叫車最划算呢？這裡我們提供一些租遊覽車的小撇步給大家，把錢花在刀口上囉！
排除掉各家旅行社或遊覽車行的報價本來就有高有低，與遊覽車出車價格有關的最重要因素，就非「行駛里程數」莫屬了，跑得愈遠，價格當然愈高。而遊覽車在一個行程中的行駛里程，除了從乘客上車開始算的里程數以外，別忘了還有司機從停車場開出來到乘客上車位置、以及行程結束後司機開回停車場的「空車里程」，空車里程數愈多，價格會愈高，當然對乘客來說就不那麼划算啦。所以一般而言，依據你的用車行程，最好要找到離你的行程開始位置最近的遊覽車車行，就有很高的機會拿到相對划算的價格。
舉例來說，假設你今天想要租遊覽車從新竹出發、新竹結束，理所當然就要選擇新竹在地的遊覽車行來進行報價，會是最划算的；如果你找了一間位在桃園的遊覽車行詢價，可想而知，桃園出發的遊覽車有其空去空回的空車里程，價格就一定不會漂亮囉。
另一方面，用車時間也是一個關鍵的因素。在行程規劃的前期，可能的話，能盡量避免在遊覽車需求的旺季叫車，就有機會拿到較划算的價格。一般來說，週末連假都算是用車大日，當然有時要團體出遊不得不選擇假日出行，沒辦法調整，所以所謂的遊覽車用車行情也多是以假日用車為基礎，但如果真的有辦法挪至平日用車的話，拿到的價格通常有機會較優惠喔。那麼，一年之中，除了周休二日與連假以外，什麼時候會是用車的旺季呢？以下是我們的經驗，建議大家安排用車時間時，可以參考看看：
- 「進香活動」是影響遊覽車業界調度量能的重要因素，一天常常動輒上百台遊覽車的需求，因此元宵節過後一直到農曆三月媽祖生日前後(國曆4~5月)、以及國曆9月中~12月的周休二日都算是可能的進香潮，如需用車建議能避開就避開
- 每年元旦到農曆新年期間是每年的淡季，大家準備過年前較少出遊
- 農曆初一、三大節日(清明節、端午節與中秋節)以及母親節當天，是大家家庭聚會的日子，通常市場上用車需求也較少
- 寒暑假期間多安親班辦戶外活動的用車需求，但由於住宿較貴且戶外人潮多，用車需求普通，提前預約通常沒問題；反而是暑假前可能因迴避人潮的心理，會出現用車的小旺季
- 剛開學的9月初是用車的淡季
- 選舉活動前3~6個月常會有里長辦的里民活動，用車需求高
其實市場上用車的需求常常是瞬息萬變，有時就連經驗豐富的老司機也無法預測，通常都是調度車輛時才會突然發現某段時間突然叫不到車了。又或者如2020新冠疫情的影響，也會延後並累積大家的出遊意願，待合適的時機就會爆發，因此，想要節省預算，盡早預約車輛也很重要喔！
有了以上的省錢小妙招，你也可以成為遊覽車小達人！有租遊覽車的需求嗎？旅步tripool最短的時間內使命必達，馬上點擊以下連結，立即詢價！
遊覽車的成本結構
近年來因陸客來來去去，再加上新冠疫情影響，國內遊覽車需求遭遇大起大落，市場上業者彼此殺價競爭，盡可能降低成本，常常以犧牲車體安全性甚至剝削駕駛為代價，以便在價格上獲得消費者的青睞，導致租遊覽車產業漸漸淪為買方市場。做為一個有智慧的消費者，「價格」固然重要，但真正更重要的在於「價值」，思考如何讓我們的旅程能夠玩得開心也安心、周全也安全，才是租遊覽車產業開始正向健康循環的長久之計。因此我們暫時拋開所謂的「市場行情」，站在車主的立場，談談影響租遊覽車價格的成本結構！
1.車輛之固定成本：
車輛上路前所有硬體相關的花費，包含車輛的購入與組裝成本，包含底盤、車身結構、燈光電路、座椅內裝、車上設備 (伴唱機、電視、車內燈光、USB充電電路…)等等，對車主而言直接影響到的就是貸款與折舊費用。
其中成本差異最大的部分，就是影響車輛馬力、乘車安全性與舒適度的車體部分。國內大客車普遍採用的製造方式是「底盤組裝車體」。目前國內常見的遊覽車是採用日本或歐洲車系的底盤，一輛日系底盤遊覽車的造價約600~700萬左右，而歐系車則要800萬以上，整輛進口甚至要上千萬等級。兩輛外觀看似相同的遊覽車，費用竟會差到200萬之譜，因此成本勢必會直接反應在用車價格上。
另外政府自2020年9月起實施大型柴油車的六期環保標準，環保標準的提高，將使得進口日系車面臨升級轉換期，歐系車因環保標準本來就較高影響不大，所以會一定程度拉高市場上的新車價，再加上交通部2019年底已公告修正「汽車運輸業管理規則」，遊覽車車齡屆滿15年前後1年內，需完成底盤安全檢修及車身重新打造查驗，最長能延長車輛使用年限至20年；而教育部早先更已訂定出「學校辦理校外教學活動租用車輛應行注意事項」，限制學校出遊所租用遊覽車以車齡以5年以下為原則，如此官方重車齡不重車輛設備的結果，設下了遊覽車的適用場域與使用年限，大大打擊了遊覽車的中古市場，新車價600多萬的車有的用不到十年剩不到百萬、即便是800萬以上的歐系車也只剩200~300萬左右。如此高的折舊率，若沒有固定客源，出租遊覽車會是一門相當辛苦的生意呢。
以上舉例是針對大巴遊覽車而言，如果是較小型的車款如原裝中巴、小可愛或大中巴等，會有不一樣的車輛成本。
2.車輛相關之變動成本：
車輛上路後，除了基本的油耗以外，也有牌照稅與燃料稅，更為了維持車輛狀態與行車安全，定期會有車輛保養、保險與驗車之費用。
- 油耗依行駛市區與高速公路的分配比例而不同，平均每公升柴油大約跑3公里左右。
- 營業大客車一年繳兩次牌照稅與四次燃料稅，依排氣量有不同稅率，每年牌照稅約在10,000~15,000之間；每年燃料稅約在20,000~40,000左右。
- 根據交通部統計處的108年度「遊覽車營運狀況調查報告」中指出，遊覽車每年保養費用，平均約13~15萬，但有近2成車輛一年保養費超過22萬元。
- 為保障遊覽車乘客安全，「強制汽車責任保險法」與「公路法」中明文規定，大客車、遊覽車客運業應投保強制險與乘客責任險，依保額不同每年保費約在10,000~15,000。另外為了降低風險還可能必須加保第三責任險與遊覽車公會的聯合互助險，每年保費又會增加20,000~30,000左右。更多關於遊覽車的保險資訊，可參考另一篇介紹---租車的注意事項、相關法規與保險知識大補帖。
- 大客車每次驗車費用600元，政府規定隨車齡增加，每年需驗車次數也隨之增加。滿十年後每年需驗車3次。
3.用車行程導致的變動成本：
用車行程中常會衍生出過路費、停車費、司機餐費 (業界稱「誤餐費」)、司機住宿費 (業界稱「寄舖費」) 與司機小費等等。以上項目多數會由遊覽車業者在報價時分項列出，如無法幫忙司機準備用餐或訂房，業界一般是以補貼每餐150~200元，以及每晚住宿1,000~2,000元的方式處理，讓司機自行安排用餐與寄舖；司機小費一般每天是1,000元。
租遊覽車合理價格的思考與討論
現在我們對遊覽車的成本結構有了初步的了解，接下來就能來更深入思考，租遊覽車產業若要健全發展，合理的租遊覽車價格水位在哪裡呢？接下來我們的推導有用到一些基本的數學計算，最後會提出不需涉及數學能力就可引發思考與討論的結果。
首先我們參考目前市場的行情，根據成本結構與遊覽車營運報告的統計資訊，並直接忽略不易預測的雜支，我們可以建立以下的前題假設：
- 探討一輛造價700萬的日系遊覽車
- 每日用車收費10,000元
- 每天出車里程數300公里，相當於平均出車每公里收費33元
- 每天工時10小時，平均每年出車200工作天
- 車輛使用年限為15年
- 每年牌照稅15,000；每年燃料稅40,000
- 每年保養費150,000；每年保險費40,000
- 15年後車輛的報廢殘值為10萬元
- 柴油每公升24元，遊覽車每公升跑3公里，平均每公里油耗8元
- 忽略隨行程相關的停車費、誤餐費與寄舖費不計
以上就是我們用來簡化一輛遊覽車終其一生成本結構的計算模型，經過推導計算，可以得到以下的結果：
- 若將車輛報廢前終其一生所衍生的成本花費，攤提在總里程數上的話，可得車輛折舊與變動成本約為 20元/每公里
- 平均每年營收2,000,000；平均每月營收約16.7萬
- 每日出車收費10,000元，扣除車輛折舊與變動成本6,000元，每日營業利益4000元，平均時薪為400元；平均每月營業利益約67,000元
以上所推導出一台遊覽車的營利表現，先不論是好是壞，因為每個人心中都有一把自己的尺，接著我們更貼近車主，把一位遊覽車司機面臨的工作環境、風險與財務狀況納入考量，來思考看看這樣的待遇，是否「合理」：
- 為了達成以上結果，每年需出車200個工作天，一般用車需求多是在假日，每年的假日約有120天，就算每逢假日都出車，業者每一年必須再想辦法找到80個工作天的生意
- 若從成本上來考量，一位遊覽車司機必須不吃不喝，跑1100個工作天，或平均花費5年半的時間，才能回本，即收入打平購車與所有變動成本，此後開始出車才開始有利潤；然而，由於此時車齡已逾5年，在很多時候這樣的車輛已不被消費者所青睞。
- 駕駛工作所承擔的風險與勞累本來就比較高，為了服務消費者，常常早上4、5 點要起床準備， 6、7點到定點接客，開車一整天後，晚上回家時還需要整理清潔，雖然對消費者來說用車時間是10小時，但若加上前後準備的時間，真正的工時常常多達14~15小時，換算成的平均時薪僅約270元
- 以上所有的推論，是針對遊覽車的擁有者即為司機本人的車主車情況而言，實際上可能還會有額外的靠行成本。除此之外，此模型尚未考量行銷與客戶服務的成本，若是站在一間遊覽車業者的立場，有固定的人事與營運成本，若要達到以上的營運成果，可想而知條件將會更為嚴苛。
租一輛遊覽車出遊，究竟何謂「合理」的價格? 相信看到這裡的你應該有底了。你可以總是抱著「反正我久久才叫一次遊覽車，能叫到最便宜的車就好」的心態，但你每一次的消費，都是在對這個產業的未來投票，每一次低於合理價格的消費選擇，代價可能不僅是犧牲乘車的安全性，或是助長對司機的勞務剝削，更會傷害遊覽車司機身為職人的專業傳承與產業的健全發展，一個無法讓消費者安心的遊覽車服務業，是我們想要的台灣旅遊業的未來嗎？
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